Segundo este esquema, a versão europeia da 650R tem um rectificador de corrente menos mal, temos corrente DC mas lampadas.



Pode ser ligado directamente, mas mesmo assim temos o problema da XR dar mais ou menos luz conforme se acelera mais ou menos, e desconfio que o balastro não vai à bola com isso.

A lâmpada pode custar a acender , ajuda mandar umas gazadas de início , depois de acesa dificilmente apagará .
No entanto , recomendava-te deixar isso pronto para reverteres rapidamente (no terreno) para halogéneo em caso de falha no sistema , pois ficar sem luzes à noite é coisa chata .

O que para aqui vai.
Os meus 50 cêntimos:

A XR europeia efectivamente tem corrente continua e unicamente para ter piscas, buzina e umas luzitas na instrumentação, ou seja, para ser homologada para estrada, de resto não necessita para nada da corrente continua.

Grosso modo isto funciona assim, o alternador gera tensão alterna na ordem dos 30-60VAC (conforme a rotação) que depois é regulada para os 14VAC (se fosse ideal mantinha este valor sempre, qualquer que fosse a rotação do motor) numa coisa chamada regulador, isto vai alimentar a ignição (CDI), as luzes e neste caso o rectificador/regulador que por sua vez transforma a tensão em 12 virgula qualquer coisa VDC (contínuos).

A questão aqui é que estes reguladores e rectificadores não têm nenhuma referência, nem sabemos até onde podemos ir, o alternador da XR consegue debitar 80w mas o rectificador foi feito só para ter a buzina e os piscas. Na XR do Ricardo andamos a abusar da sorte e embora eliminando os piscas metemos mais umas coisitas penduradas no rectificador como a ventoinha e a instrumentação toda (trailtech, Leitor de road book e GPS), pelas minhas contas temos 25w a mais.

Eu ando a adiar essa experiencia do xénon porque temo que seja potência (35w) a mais para o rectificador, pelo regulador e o alternador não havia problemas que está alimentar 55w da lâmpada que metemos, e parece não ter problema.

Isto explica-se melhor desenhado.

Atenção que há motas que isto não é bem assim.

35w contínuos depois do arranque . Porque no arranque , upa upa .

onde disse regulador/alternador, queria dizer regulador/retificador. Já corrigi. Alternador na moto creio designar-se por stator ou bobine.

Um alternador é um alternador, seja na mota, num carro ou numa mini-hídrica, podes chamar stator ou estator a um dos componentes que é a parte que está parada que em conjunto com o rotor faz um alternador.

Bobina ou bobina de ignição, é uma coisa diferente, faz o efeito de um transformador de elevação de tensão, ou seja eleva os 12VAC para se dar a ignição da vela.

Isto é melhor que as novas oportunidades!
Estou a e a tirar notas!!

Vamos lá por o Xenon, acho que a XR é mágica, vai dar Xenon. Nem se se coloque uma bateria pequenina para ajuda

Boas
Aqui vai uma dica que eu estou a usar já algum tempo e está a resultar, tinha um condensador aqui parado de 1f de 25v e como a minha bateria da Transalp tem 10anos estava a cansada e em 2010 resolvi meter o condensador auxiliar e prova disso estamos em 2012 e continua a bombar
Ou seja o condensador armazena muito rápido a energia e aguenta os picos mais fortes ou seja e tipo turbo
Para concluir podem sempre meter um condensador para ajudar nos picos os balastro do xenon funcionan de 9v ate 18v por isso nao vejo problema so mesmo os picos

Cao, a minha opiniao pouco conta, ja nao nos podemos ver os 4 (5) e todos sabemos que é so pelo vinho mas eu seguiria a regra "keep it simple", pelo menos para o Amitie. Na minha o xenon ja saltou fora, nada de picos ou pimp-my-ride!

E uma bateria para suportar esses consumos todos? Não é assim tão difícil de aplicar e a segurança em termos de fiabilidade esta sempre garantida.
É assim tão desparatada esta ideia? A moto com este aspecto fica com uma funcionalidade superior de utilização e não me parece que mais umas gramas de peso sejam significativas...

A bateria nesta mota só servia para armazenar energia, e conservar a tensão mais estável, não dá mais potência, essa continua a ser sempre a mesma. Aliás a bateria também consume.

Um condensador de alta capacidade pode de facto conservar melhor a bateria e resolver os picos mas aqui o problema é mesmo potência.

Ricardo o Nuno tem razão, e Barbosa a regra é KISS "Keep It Simple Stupid".

umh, eu estava aqui a chamar bobine aquele enrolamento de fio no rotor que gera o campo eletromagnetico. Já agora qual o papel do estator?

Ora bem, no estator (a peça como o nome indica que está parada) é que tem os enrolamentos que é isto:



O rotor, ou "flywheel" como os camones dizem, é o que anda á volta, esta peça tem acoplado uns ímanes ou magnetos que ao andarem á volta do estator induzem um campo magnético que por sua vez é transformado em corrente eléctrica nos enrolamentos do estator. Que é isto:

Não queiras largar o compal de pêra não

A mota está a ficar muito fixe, parabens. Estou curiouso para ver a carenagem que vai ao depósito. Ricardo faz uma coisa janota com molde para eu fazer um copy/paste

Em relação à capacidade electrica da XR, acho que com o alternador de origem andas a abusar da sorte... Para fazer o amitie dava prioridade à navegação (só com muito azar acabas uma etapa de noite) e depois o gozo do amitie (entre outros claro está) é a navegação por road book. Por isso "keep it simple".

De certeza que já notaste que com tudo a funcionar a ventoinha do radiador morre um bocadito por isso quanto mais tralha meteres pior.

Como o Lança disse... certifica-te que está tudo bem apertado e se fosse eu marcava os parafusos/porcas para ser mais verificar se tinha havido algum desaperto no final de cada etapa. Quanto à aranha verifica se o aluminio é de espessura adequada e suaviza as tranzições para que não hajam esquinas. A calhauzada e vibração em Marrocos dá cabo de tudo.

Espero que não te chateies com as opiniões que dei.

De resto escusas de fazer grande coisa pq a XR como sabes é só dar ao kick e apreciar a paisagem. Os unicos stresses que tive com a minha foram o filtro de ar tapado (preguicite minha) que foi resolvido com uma lavagem com gasolina e secagem rapida no escape algures no meio da pista e o amortecedor traseiro que ficou sem carga.

Claro que ele não se chateia.

Ainda ontem falamos disso:



Alguém sabe onde se encontra destes marcadores:


O Aluminio é de 3mm, acho que chega. Tudo apertado com fêmeas Nyloc (blocantes).

As laterais vai ser dor de cabeça, mas nada que não se consiga.

Agora vou tratar mazé da minha.

Fora de PT , aqui : http://www.ebay.es/itm/GROG-METAL-HEAD- ... 340wt_1037

Eu não disse.....!!??

Isso não bloqueias as roscas, só serve para ver se elas mudaram de posição

Usa mas é Loctite 243

Boas

Estive a fazer um teste com kit xénon e o resultado foi o seguinte liga a partir dos 7v ate 18v.
No inicio lâmpada fria da um pico de 4amp e baixa para 3.6amp em funcionamento.
Dos 7v ate 9v a intensidade da luz baixa dos 9v ate 18v não altera.

ah, afinal sempre tinha a noção correta

Quase finalizada:






















Testes para o Amitié 2012 são já neste fim de semana em Santiago do Cacém, vamos ver se tudo funciona e se fica no sitio.

Tá com bom aspecto

Essa mala no GL da frente , não me parece nada boa ideia .