E ficou assim já com tudo montado novamente :

Vestidinha a rigor!! NICE!

Nice

Gosto muito da versão original ( a minha favorita a seguir a uma branquinha que andou por cá ) mas confesso que está Top!
Curioso que gosto mais de ver as LC8 sem ferros...principalmente os de tras, embora ache que deve andar lá...

Estou dividido, gosto assim, mas também gosto com o tuareg
De qualquer forma, está top

Porra... a mota já não era muito bonita, agora atão, parece a parte de traz de um desastre

..Este fim de semana montei este filtro e reparei que ao contrário dos restantes filtros da marca, a esponja de menor densidade ou maior porosidade, que costuma ser a da camada mais exterior e que serve para captar as partículas de maiores dimensões, aqui na LC8 e nesta aplicação é a que fica mais interior....
... sendo que a camada de esponja de menor porosidade , está na face externa do filtro....(que neste caso é a face voltada para baixo)
Não percebo a lógica, uma vez que que esponjas de densidade crescente filtram partículas de dimensões sucessivamente menores... Estando as camadas ao contrário isso não acontece!

Deste modo, o efeito dual stage que a marca anuncia, não se verifica nesta aplicação....deve ter havido um erro qualquer....

não queiras ver isso não... ainda andas prai a polir os segmentos...

...esta é a moto do Lança, não a minha....
Eu apercebi-me desta situação e postei para confrontar quem já montou o dito filtro.
No entanto o maior problema não será a entrada de particulas mas sim a saturação prematura e consequente perda de rendimento ...

Teria a sua lógica se: Após passar a primeira fase do filtro, o esforço ser menor no segundo para o ar fluir melhor para o motor.

Fiz-me entender?

....se a camada mais densa fica virada para o exterior, o que acontece é que o filtro satura a primeira camada muito rapidamente.

Imagina o filtro como um crivo ou peneira.

Se a primeira camada for a de malha mais apertada, todas as partículas independentemente da sua dimensão, vão ficar lá retidas.
Ao ficarem lá retidas, saturam o filtro, obstruindo a passagem do ar..... é por isso que o filtro tem duas camadas, uma externa para as macro-partículas e uma interna para as micro-partículas, que não ficaram retidas na camada externa.....

Sim obviamente, no entanto custa-me a crer que uma marca destas tenha feito um lote errado e não tenha reparado..

Sou da mesma opinião.

Atenção que a KTM não é propriamente uma marca de perfeições......

Aproveitam qualquer coisa para dizer mal da KTM... Invejosos pah

A questão aqui será o filtro da Twin air, Compreendo o que é dito mas eles devem de ter pensado nas características da Mota quando o projectaram, de qualquer das formas tem de se lavar o filtro regularmente, logo esse acumular de porcaria n deve acontecer assim em tão grande escala...

? O filtro é da TwinAir...

? O filtro é da TwinAir...

Mais uma revisão a fundo , desta vez foi :

Liquido de refrigeração
Óleo de travões
Disco de travão atrás
Pastilhas Brembo TT
Óleo de motor
Filtro de óleo
Filtro de Ar
E-09 atrás
E-10 frente
Corrente DID xpto
Limpeza geral
Lubrificação geral



Disco NG ( sem ser flutuante )



Melhorou a travagem consideravelmente , inclusive o tacto , sente-se mais controlável e não exige tanto esforço para bloquear a roda , mas isso também tem a ver com a qualidade TOP das pastilhas .

O tal E-07 modificado , durou MUITO mais do que eu alguma vez poderia imaginar .
E enquanto durou , teve tracção até ao último minuto .



Esta foto foi tirada com ele neste estado :

A antiga corrente Regina que tinha , durou uns 3500 kms , parecia um elástico ....
A tal Regina comprei-a por ser barata , quando a recebi , percebi logo que era pra boca .... Elos baixinhos e muito pouco espessos em relação às "normais" , mas pronto , montei e já sabia que não se ía aguentar muito tempo , especialmente neste animal que é uma LC8 ......

Desta vez optei pela melhor de todas , uma DID ZVM2 X´ring




E que diferença ...... durabilidade , logo digo , mas nota-se logo melhorias nas passagens de caixa , assim como em baixas velocidades .

Drenagem do anti-congelante velho , que estava completamente incolor





Para drenar o ar do sistema

Substituição do óleo de travões , frente e trás

Também substitui o óleo mineral da embraiagem , que também já estava escuro :

Vá lá .... Coça velha, mas depois todos os mimos!


Parece que está num SPA...