Quais as vantagens de ligares a ventoinha manualmente?
Eu vejo um desvantagem, se te esqueceres da ventoinha ligada, vai dar cabo da bateria!
Se ficasse ligada a original, quais os problemas? achas os fios que ligam a ventoinha original, não aguentam 2 ventoinhas?

De qualquer forma ficou impecável?
onde compras-te a tinta de alta temperatura?

Abraço

Acredita que não te esqueces dela ligada. E só precisas de 1 ou 2 minutos com ela a trabalhar para a temperatura da moto cair a pique.
Por isso, esse argumento de esquecer... comigo não ... Além de que só a vou ligar em situacoes extremas. O sistema original até à data vai dando conta do recado.

Se a ligar à outra bateria, a segunda ventoinha pode trabalhar mesmo quando não é necessária. Além de que me vai dar cabo da bateria sem necessidade nenhuma.

A ventoinha vai trabalhar só quando eu achar que é a altura para isso

A minha contribuição para o assunto.

Eu andava á muito tempo para fazer esta adição da segunda ventoinha, embora com algumas reservas, primeiro porque a ventoinha é cara (não tenho amigos que ofereçam isso), depois porque altera os fluxos de ar do lado direito do radiador que só com a experiencia é que se vê se há alterações funcionais, e também é necessário ter algum cuidado com as temperaturas da água a fazer isto em manual.

Quando pensei em fazer isto pensei por um botão de 3 posições, desligado, ligado manual e ligado ao mesmo tempo que a outra ventoinha. Mas penso que o Morais só em manual dá para ter uma ideia como é o melhor funcionamento.

A questão da temperatura da água e consequentemente do motor, para mim é que me dá mais reflexão:

O circuito de água tem 3 estados:

1.Termostato fechado (até aos 75ºC): a água não vai ao radiador e circula só internamente no motor até á tempertura subir aos 75ºC


2. Termostacto aberto (75ºC aos 102ºC): a agua passa no radiador para arrefecer


3.Termostato aberto e ventoinha a funcionar (mais de 102ºC): a água tem ventilação forçada porque o fluxo de ar que passa no radiador não é suficiente

A tampa do radiador serve para regular a pressão abaixo dos 1.4bar

A minha duvida é a seguinte, se a gente tem a ventoinha a trabalhar num estado em que ela não é necessária, por exemplo abaixo dos 80ºC estamos a baixar a temperatura além da temperatura ideal de funcionamento do motor, será que isso é nocivo? Estamos a meter água mais fria no motor quente.


Como controlar


A temperatura normal de funcionamento da água de refrigeração são 4 barras ou seja já atingiu os 70ºC e está baixo dos 100ºC, quando acende a 5ª barra da temperatura a ventoinha original começa a funcionar. Só aqui é que se deve ligar a ventoinha adicional, para não deixar chegar á 6ª barra que tantas vezes chega no Verão (a mim). Acho que quando fizer esta modificação vou ligar ao mesmo tempo que a outra ventoinha. No Verão a original chega a estar sempre ligada durante muito tempo, com a adicional, e segundo o advrider, liga e desliga com curtos espaços de tempo de funcionamento o que é o que se quer. Nunca deixem a ventoinha adicional ligada com 4 barras, pode descer demais a temperatura da água e estamos a arrefecer “demais” o motor (é a minha opinião).

Outro aparte, não liguem uma ventoinha adicional (2.5A – Morais onde foste buscar os 62A?) á cablagem da original, pois pode ser demais para a secção dessa, liguem com cabos directamente á bateria (1.5mm2 com protecção propria - fusivel) e utilizem um relé algures para fazer ligar a adicional. Aos ACC nunca, a secção desta cablagem é muiiiiito pequena para estas cargas, aquilo é para ligar pequenos aparelhos.

Isto são só considerações minhas, pelo que li nos manuais e em alguns tópicos de foruns, não falei com ninguém que perceba da poda.

fogo Serus tás um ENGENHEIRO !!!

Serôdio , penso não haver problema em ter as ventoinhas ligadas , as duas ao mesmo tempo , mesmo com as 4 barras , não se corre risco algum de a água baixar da temperatura ideal de funcionamento , afinal o termostacto fecha impedindo a água de passar pelo radiador .
Quando se vai em velocidade na estrada , em que o fluxo de ar é muito superior ao de essas duas ventoinhas , as barras nunca descem das 4 .

Pois tens razão, bem visto, tinha-me esquecido desse pormenor, mesmo que tenhas a ventoinha adicional ligada não estás efectivamente a fazer nada.

Mais um motivo de ligar as duas ao mesmo tempo, quando o sensor chega aos 102ºC.

Concordo

então mas por essa lógica ao atravessar um rio ( coisa que faço muitas vezes ) tb estou a arrefecer demais o motor... o choque térmico é enorme... dass n volto a meter a mota em h2o.

A função do termostato é mesmo abrir e fechar de modo a que a agua se mantenha a rondar os 80º
Quando a temperatura é muito elevada, então o termostato está sempre aberto e deixa a agua circular. Nesta altura costuma-se ligar de forma automatica a 1ª ventoinha.
Quando a 1ª ventoinha a trabalhar nao consegue baixar a temperatura e então ela passa para valores críticos ligo a 2ª ventoinha.

Isto pode parecer complicado, mas bem sabeis que na LC8, no verão é muito fácil acontecer e a ventoinha faz mesmo falta.
Já no inverno a 1ª ventoinha dá conta do recado...

No inverno por exemplo, a ventoinha original dá conta do recado, por isso porquê puxar mais 80 amperes da bateria???
No verão, na maior parte dos casos tb a ventoinha original dá conta do recado, para que esforçar a bateria retirando-lhe capacidade e vida?

Foi por isso que liguei de forma manual. No meu caso achei que era a melhor solução, sendo que a ligação automática é muito mais simples, mas deixa-me com a desvantagem de em 90% dos casos colocar a 2ª ventoinha a funcionar quando pode não ser necessária.

Então só para complicar mais um bocadinho .

O ideal seria então , um botão/interruptor para desligar a segunda ventoinha e ligar a trabalhar com a 1ª !

Ou seja :

ON : liga com a de origem
OFF : tá sossegadinha e não liga

isso tb me ocorreu, ou algo tipo a sugestão do serodio, mas prefiro a simplicidade de ligar a ventoinha à bateria e seu eu a mandar ligar e desligar. Evito ficar dependente do sistema electrico da outra, ficar dependente do sensor que a manda ligar e desligar.

Carrego no botão liga-se!

atenção que há dois modelos:


VA32-A101-62S - empurra o ar
VA32-A101-62A - puxa o ar

qual será a mais indicada?

Jorge , tem que ser a que puxa , se não empurravas o ar quente do motor para o radiador .

Dá de qq maneira.

Segundo o pdf que está no site diz que gasta 2,5A que até nem é muito.

80 amperes nem o meu micro-ondas consome

correcto: 2,2 amperes

é a que puxa o ar, como não podia deixar de ser.

esta é das que equipam as 530EXC e instalei-a na parte de cima do radiador que é onde supostamente se irá acumular a agua mais quente

vivam!



S = soprar
A = aspirar

Abraço

boa Agostinho!

Viva ppl

como também ando para instalar uma ventoinha num projecto caseiro, aproveitei a indicação da ref. dada e procurei até encontrar.


encontrei a mesma ventoinha em itália por 55 euros mais portes http://www.tecnopiu.com/it/dept_32.html
e 70 libras aqui http://www.spalautomotive.co.uk/acatalog/12_VOLT_SUCTION_FANS.html

mas comprei no Ebay por $35.99+$12 de portes http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SPAL-4-Paddle-Blade-PULL-12V-Fan-Motorcycle-ATV_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem2c53cc8ea4QQitemZ190384475812QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories

se ainda interessar.

abraço
JaimeX

Excelente post, Morais! Excelentes intervenções !!!

O único receio que tenho é o suporte da ventoinha apenas com aquele apoio, e depois no terreno com tanta oscilação...

vitor, a ventoinha quase se segura sozinha ;)

aquilo aguenta bem, e o ideal é mesmo o aluminio

Morais, a ventoinha que tens é mesmo de 4"? é que há outras maiores mas se calhar não dão.

é mesmo de 4" se for maior já não cabe... toca no tubo do oleo