Luis, grande trabalho e disposição, realmente sem ti o Amitié para os Portugueses era uma miragem, dá gosto ver-te a ter tanto prazer a partilhar o teu conhecimento.

Pessoal sobre levar as 5 motas num atrelado falamos no fim de semana, acho exequivel mas dificil, as duvidas que tenho:

5 motas x 175kg (média) = 875kg mais coisa menos coisa.

Isto tem que ser puxado por um carro que se aguente, ainda por cima com 5 marmanjos, mais as bagagens.

O atrelado tem que ter matricula propria e travões, e por isso se for emprestado tem que ter alguma declaração para passar a fronteira, não sei se o carro tem que ter algum tipo especial de bola para estes atrelados.

É mesmo um prazer Pedro

Tem de se ter declaração e atenção que o peso bruto do carro + atrelado vai com certeza passar os 3500 kgs, convém, pelo menos em Portugal, um condutor com carta B+E. Caso contrário... vão sempre pela auto-estrada e rezem

Mais uma pergunta do João Coimbra:



Repara que não tens de fazer conta nenhuma porque ela está feita (no TransPortugal já apanhei notas em que as contas não batiam certo, uma barracada, mas no Amitié nunca aconteceu nem acredito que algum dia venha a acontecer...)

O que tens de focar é o próximo total até o atingires, quando atingido é passar para o próximo e esqueceres o anterior. (deves mesmo passá-lo do écran do roadbook). Mesmo o valor do parcial não te interessa, é claro que te dá a medida exacta do troço que estás a percorrer mas isso não é relevante. Pode não ser intuitivo escrito assim na teoria mas no terreno vais ver que funciona muito bem desta forma (é a que todos os pilotos usam). Repara que não precisas de fazer a conta para saberes exactamente a que distância estás da próxima nota. No difícil binómio navegação/condução em mota tens de focar o que é importante, faz parte da tua eficiência e segurança.

Como exemplo. Imagina que começas uma nota no km 115,86 e que o próximo total é 119,02. Focas a tua atenção na condução e de vez em quando dás uma olhadela para o odómetro e hás-de ver os kms no 116 depois no 117, e quando chagares ao 118 começas a verificar com mais frequência porque sabes que logo no início do kms 119 tens o ponto que tens de analisar e decidir.

Esta questão do 'de vez em quando dar uma olhadela no odómetro' é muito importante. Mesmo nas notas espaçadas façam sempre isso. Porque é muito fácil se tivermos uma nota espaçada relaxarmos a verificação do odómetro e quando olhamos... já era... volta para trás...

Mais uma boa pergunta para falarmos no workshop!

Saltou-me este post em stream, deve ter sido pelo meu nome ser mencionado, ou a AT

Ricardo, não percebo porquê que achas que o João irá sofrer na AT

Costumo dizer que os 'Herois vêm-se na arena quando soltam as feras...
... mas contudo posso rapidamente lembrar-te que a AT tem motor de arranque, autonomia para mais de 300 kms, refrigerada a liquido, pode-se carregar com 15 ou 20 kg de tralha, que não se nota nada na condução...
Ao invés de uma monocilindrica que 15kg parece que levas pendura, se estiver calor ... nem digo mais nada em relação ás montadas...

Quanto ao piloto, já tive oportunidade de o ver o João Coimbra a andar na areia, e nesse celebre Domingo no Marroqueiro calhou em conversa eu disse-lhe que não se preocupa-se, porque conheço gajos muito mais nabos que eu que também vão ao Amitié, só têm a vantagem de falar bem Françês para ler o Roadbook, obviamente que me refiro aos Franceses

Muito obrigado, Rui, pelo voto de confiança. Claro que ainda tenho muito para aprender para chegar aos teus calcanhares. Mas vontade de aprender não falta.

Vou tentar não deixar mal todos os fãs das Africa Twin.

De volta ao assunto de pneus e mousses (já não era sem tempo...)

Quando fiz o pedido para o Robert referi um total de 8 penus e 11 mousses. Agora revendo as encomendas encontro:

Nuno Correia: 2 Bridgestone + 2 mousses
Hugo Pinto: 2 Bridgestone + 2 mousses
Luís Lourenço: 2 Bridgestone + 2 mousses
Ricardo Rafael: 2 Bridgestone + 2 mousses
Luís Santos: mousse frente

Ou seja, não me lembro quem encomendou as duas mousses que pedi a mais... Possivelmente algum dos desistentes, alguém se acusa?

O Robert já me deu os preços do transporte, 30 euros por cada 2 pneus + 2 mousses (este é o preço da encomenda total, mas suponho que sendo uma encomenda mais pequena o preço não varie significativamente).

Eu, o Ricardo e o L.Santos vamos arriscar e montar os pneus com o Robert no dia 27. Combinei com o Robert que ele reserva uma hora para tratar das nossas montagens, em princípio das 18 às 19 horas. Espero que cumpra, mas não garanto dada a confusão instalada nos últimos anos. O que eu lhe disse é que em vez de ter o pessoal todo em fila à espera de vez, faz um quadro com os nomes dos clientes e uma hora estimada para a montagem... Vamos ver se funciona...

Nuno e Hugo, os vossos querem na mesma recebê-los cá?

Falto eu! LOL! Nuno Barbosa = 2 mousses

Voltanto ao assunto da AT, é um tema fixe

Uma GS 1150 já fez o Amitie ....

Em boa verdade Vos digo, qualquer moto faz o Amitie, apenas umas fazem mais facilmente que outras, no final tudo vai depender dos caminhos que a organização escolher.

À 2 anos o Amitie foi no Sahara ocidental, foi um raid em areia. Muita malta sofreu, independentemente de iram nas motos tidas como pequenas / faceis.

Toda a gente sabe andar de moto. Portanto a diferença vai ser no desgaste físico, porque em areia ao fim de um DIA INTEIRO a lutar contra uma moto de 200 kg causa um desgaste que eu com a minha pança e idade, não aguentava.

Umas fotos de uma jornada de areia em 2010, retiradas dos Nomads.

Fotos espectaculares, uma experiência que gostava também de um dia fazer.











Estou no entanto convencido que este ano, tal como o ano passado, areia vai ser pouca, as pistas vão ser rolantes e a malta das trails vai curtir para caneco.

João, eu aposto na tua AT para a vitória final

O assunto do possível envio das motas para França está encerrado, não se vai fazer.

Tenho dois assuntos em aberto com a AIO, dos quais ainda não obtive resposta, que é saber se o sentido dos roadbooks se mantém ao contrário do standard, e se os roadbooks para as motas este ano são entregues em rolo ou em folhas. Logo que saiba aviso.

Era suposto o JMS ter chegado no passado fim-de-semana dos reconhecimentos, mas parece que ainda continuam.

O Luís Santos descobriu no fórum AIO uma alteração ao percurso, o loop Icht - Icht foi substituído por uma passagem em Tata, ficou assim:

29 Avril --- Marrakech > Thinerir
30 Avril --- Thinerir > Merzouga
1er Mai --- Merzouga > Mhamid
2 Mai --- Mhamid > Mhamid
3 Mai --- Mhamid > Gué Jeff (bivouac)
4 Mai --- Gué Jeff > Tata
5 Mai --- Tata > Icht
6 Mai --- Icht > Plage Blanche (bivouac)
7 Mai --- Plage Blanche > Agadir
8 Mai --- Remise des Prix

Nuno! Mil desculpas, pá, sou um despassarado...

Montas lá ou queres que enviem para cá?

Cá para mim vão para o Erg Chegaga, se assim for vão percorrer as pistas mais fabulosas que até à data a minha pequena e modesta carreira de motociclista percorreu.

Ao contrário do que pensava, e com muita pena minha, não vou poder acompanhar-vos este fim de semana em Santiago do Cacém
Quem fica a perder sou eu ...
Abraço e divirtam-se
Tomaz

É certinho, o loop Mahmid - Mahmid não pode deixar de incluir uma passagem nas dunas do Chegaga...

Ai a ansiedade

Luis, sem problema...bem, acho que monto lá com vocês, será melhor. Nao tenho sitio para as montar por ca. Obrigado mais uma vez.

Tomaz, é mesmo uma pena, ate porque estou convencido que muito deste trabalho tb é teu. Qualquer das formas, muito obrigado, ficamos a dever-te um LBV à maneira ;)

Ricardo, nem mais...ja ando a Angelicalm! Muahahahah.

Abraços!

Falamos no fim de semana, se for em folhas, pede os pdf que eu tento converter na largura máxima das plotter e mando "plottar" para termos em rolo.

Não mandam os pdf... desde 2008 controlam com rigor as cópias que distribuem porque houve quem fizesse cópias para quem não pagou a inscrição fazer as primeiras etapas... E mais não digo

O Nuno Barbosa também monta em Marraqueche.

Nuno Correia, Hugo Pinto, como é com vocês, mando vir para cá?

E estás bem convencido. Não só este ano, o Tomaz, nunca tendo feito o Raid, tem sido um dos maiores entusiastas desde 2007, dando sempre uma grande ajuda aos participantes portugueses.

Luis em principio também vou precisar de pneus para a minha AT. Só ainda não sei quais, mas é para serem montados em Marraqueche. Será ainda possivel encomendar?

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só falta saber o quê

Moussessss!

Deve ser possível. Mas temos de escolher os pneus. Para jante 17 nem sei bem o que há no mercado, mas vou perguntar ao Robert.

Queres encomendar também mousses? Não há para jante 17 mas o Robert corta uma 18 e funciona bem, o André Nunes montou na HP2 e deu-se muito bem. É um descanso, mas para andamentos vivos a mousse da frente numa mota pesada como a AT não dura muito, embora dê para fazer o Raid todo. Se não leva câmaras Ultra Heavy Duty de 4mm (também se quiseres posso pedir cotação ao Robert).

Perguntei ao Robert mas ao mesmo tempo procurei no Mynetmoto. Encontrei um pneu que eu usei na AT e que era excelente para tt, o Michelin T63 (nem sabia que ainda existia...)

Era o que eu escolheria, mas para além desses parece que há:

Pirelli MT21
Mitas E10
Metzeler Karoo
Continental TKC80

Estes dois últimos acho que os da frente não são pneus para o Raid, têm pouco grip. Mas para trás em conjunto com um pneu mais agressivo à frente, já usei com a LC8 e gostei.

Eu tenho o T63, é muito bom, obviamente que o Desert e Desert Race são melhores ... mas bem mais caros

Eu vou optar pela seguinte configuração: Camaras Heavy Cross da Continental, as que falas, são mesmo grossas. T63 atrás e à frente o Unicross da Metzeler 90/90/21, é mais alto e larga e aguenta muita pancada e protege mais a jante, a ver vamos