Como sei Alemão, dá para ver que sempre veio de lá. Tivestes desconto ?

Tens ideia de quanto óleo o circuito todo levou a mais? Acho que vou optar por colocar um de 1 2CV em baixo, que é muito baratinho






Este pareçe o da GS





Ou em cima Tipo Azeiteiro !!!!



Vou deixar que o Engenheiro/preparador SRº S, decida

esse parece um grelhador, leva as febras! eheheh

Mete este Ricardo ! Uma torradinha no meio do mato é luxo

Estou para servir os amigos, com umas cervejas à mistura é um luxo

Existe ali um espaço na frente rally, para o radiador.



Aqui sem guarda lamas







Custa 800€ sem estar pintada e 900€ com pintura, nos teus amigos alemães.


http://www.off-the-road.de/Other-bikes/Fairing-Light/OTR-Rallye-Verkleidung-XR-650-R-mit-Acerbis-Tank-unpainted.html

Para essa frente , precisas do depósito Acerbis .

Em relação ao radiador de oleo, passaram-me várias ideias pela cabeça.

Uma delas foi a adaptação do radiador da Honda CB 900.
No ebay andam a bom preço:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/83-Honda ... ccessories

Com transporte +/- 30 euros.

O Problema dos radiadores de lamelas é a pouca resistência... e a adaptação num local que não foi desenhado para tal... e a proximidade dos colectores.... e a falta de suportes... e o facto de estar exposto às pedras da roda da frente e das que são projectadas por quem vai à nossa frente... e porque ia ter de mandar fazer tubos e ligações...

Foi por isso que optei por comprar o da OTR:
é uma coluna de aluminio praticamente indestrutivel
já vem com suportes para fixar
apenas 20cms de tubo entre a bomba de oleo e o radiador (não esforça a bomba)

Yes, mais 400€

atenção que se bater na guia superior e partir a mesma é uma coisa, se bater e ao partir arranque um bocado do quadro, é outra conversa:



E até chegar à caixa de ar vai uma distancia grande.

Gustavo, mas isso é na DR

A XR originalmente nem tem guia de corrente superior. É quase impossivel bater na caixa de filtro.

Eu coloquei o guia de corrente no local onde supostamente ficaria o parafuso superior do patim do pendura... é apenas uma segurança.

Jaime , só agora é que consegui medir tudo:

eu tenho o deposito acerbis, se quiseres ficar com ele é por meia duzia de trocos. não o vou aplicar

Bem, recebi o radiador da OTR e resolvi monta-lo no sábado passado.

Comecei por tirar o selim e o depósito à moto


Desapertei o apoio triangular do motor. Coloquei um macaco hidraulico por baixo para que o motor nao se mexesse e nao esforçasse os outros apoios







Comprei dois parafusos maiores e pus o radiador "apontado" no local só para ver como ficava

Retirei o tubo que sai da bomba de oleo e vou emenda-lo fazendo-o passar pelo radiador, de forma a que o oleo quando vai para o reservatório vá a uma temperatura inferior à que tinha quando sai do motor:

Desapertei então o tubo na saída da bomba de oleo


Depois na outra ponta... já com ele fora


Tinha de cortar os vedantes para poder usar as pontas, nas quais vou emendar tubos novos


Com a ajuda de uma rebarbadeira fui dando uns golpes muito suaves


A abraçadeira era num material muito muito resistente. Suei pa carago




As duas ponteiras isoladas. Era isto que eu precisava

O radiador foi entregue com tubo de oleo, resistente a alta temperatura e revestido a malha de aço. Para o cortar precisei da rebarbadeira


Coloquei vedante de alta temperatura nas pontas


Liguei os cabos às pontas


Passei os cabos


Está quase...

Altura de focar a atenção no radiador. Vinha todo desapertado.
Aproveitei para colocar junta de alta temperatura nas ligações:


Prontas


Coloquei o radiador no sitio. Usei cola de parafusos para manter tudo bem seguro


Cortei os cabos à medida com a rebarbadeira


E está pronto


A passagem dos cabos faz-se pelo interior do quadro, assim posso aplicar uma protecção de motor

Os alemães da OTR diziam para manter a moto a trabalhar durante 20 minutos e ver se havia vestigios de oleo nos tubos ou no radiador...

Em Portugal fazem-se os testes de outra maneira. Somos mais rigorosos... testamos logo o produto como manda a regra





Nem peta de oleo... tb se houvesse com a lama não se via

Os alemães nao sabem o que dizem... até porque 20m ao relanti com a mota parada faz mal ao material!
A rolar é que se descobrem os males... e mata-se o vicio! Á boa maneira portuguesa, dois coelhos numa so Paulada! eheheh

Engº Morais,

Vamos atacar em força amanhã. Vamos optar pelo radiador de CB900 e colocá-lo na zona do Guarda Lamas.

Amanhã falamos

Levei a moto ao Porto Challenge.

Gostei do comportamento do motor, a suspensão da frente ficou perfeita.
Como disse na altura, a suspensão traseira precisa de ser mexida.

Domingo à noite resolvi desmonta-la




Fui com ela ao meu mecanico. Mandei trocar o oleo, os vedantes e carregar com azoto. Custo total: 20€


Tenho a certeza de q vai ficar no ponto. No entanto, sinto necessidade de subir a moto 1 ou 2 cms...
E passo a explicar: nas descidas a moto transmite muita confiança... a suspensão da frente aguenta bem a pressão e não provoca sustos. Já nas subidas, a historia é outra.
Não sei se era da muita inclinação, se era dos degraus, mas qdo puxava um pouco mais pela moto numa daquelas subidonas, a frente queria levantar. E isso é mau!

Estou a pensar equilibrar as coisas da seguinte maneira (e podem-me chamar desiquilibrado à vontade):

Cortar o subquadro e aumenta-lo pelo menos 1cm... é em ferro e faço a coisa de maneira a ficar bem seguro!


ou

Alterar o local onde apoia o triangulo da suspensão. Neste caso aproxima-lo de maneira a que o efeito final seja causar mais pressão ao amortecedor fazendo subir a moto.


Colocar um aumento numa das extremidades do amortecedor não dá pois o triangulo da suspensão é limitado e bate.

Estou aberto às vossas opiniões. Posso até estar a fazer o raciocinio errado... ajudem pf.

E trocares esse amortecedor por um mais comprido? +1 cm no amortecedor faz uma diferença consideravel na altura traseira.

Mas com +1cm não "cabe" lá porque o link inferior da suspensão, ou triangulo da suspensão bate em baixo.

O amortecedor mede exactamente 38cm... entre os 39 e 40 o triangulo está a bater. Não há espaço para substituir o amortecedor.

Essa era realmente a melhor coisa

Gustavo, e se eu cortar a emendar o sub-quadro, achas q há problema? ou não vai alterar a questão do equilibrio da moto?

morais, parabéns pela montada

estou a seguir com muita atenção este teu tópico.. adoro estas coisas modificações e personalizações..

pessoalmente acho que nunca iria pela opção de cortar o sub-quadro.. a não ser que não tivesse mesmo mais alternativa..



Abraço