Depois da atençao para comigo no passado Trans Al-Gharb, confesso que fiquei sensibilizado, vou deixar aqui umas dicas ao pessoal que não se sente muito a vontade em algumas situações.

Tenho-me apercebido que grande parte do pessoal tem algumas dificuldades em descidas acentuadas e uma das coisas que vejo fazerem é parar, meter os pés no chão, para isso tem que se sentar a frente metendo todo o peso na roda da frente alterando o centro de gravidade da moto ainda mais.

Devemos descer de pé, braços e pernas esticados para traz para meter o nosso peso o mais atras possível para compensar o peso da moto que vem todo para a frente por ser muito a descer, é a mesma posição numa travagem forte pelos mesmos motivos, só devemos tirar os pés quando já vamos em queda para não ficarem debaixo da moto. Tirar os pés significa desequilibrio e como sabemos andar de moto é um exercício de equilibrio.

Alguma duvida digam que tentarei clarificar.

Resumo do tópico :

Começar pelo principio: Para fazermos o que queremos com a moto temos de estar soltos na moto, não podemos andar tensos agarrados e com medo, para ganhar essa confiança, nada melhor que; com dois pinos, pneus ou qq coisa a uma distância que depois será diminuída, fazer curva, arranque, travagem e curva, muitas vezes para a direita e depois para a esquerda, depois da mesma maneira fazer em oito, com vários pinos ou qq coisa, fazer gincana, para um lado e para outro.
Muito importantes estes exercícios

Quando estamos a fazer as curvas a meio da curva devemos olhar para a entrada da outra curva, para onde olharmos é para onde a moto vai, a saída da curva quando damos aceleração devemos de estar o mais a frente possível para a moto não levantar, quando travamos a fundo devamos estar o mais atrás possível. braços e pernas esticados para compensar o peso da moto que vem todo para a roda da frente e para nos segurarmos melhor.

Como descer pendentes elevadas:
Devemos descer de pé, braços e pernas esticados para traz para meter o nosso peso o mais atrás possível para compensar o peso da moto que vem todo para a frente por ser muito a descer, é a mesma posição numa travagem forte pelos mesmos motivos, só devemos tirar os pés quando já vamos em queda para não ficarem debaixo da moto. Tirar os pés significa desequilíbrio e como sabemos andar de moto é um exercício de equilíbrio.

Como passar obstáculos assim tipo troncos ou subir degraus assim maiorzitos
Passar um tronco ou um degrau maiorzito é como passar um mais pequenito, só que com um pouco mais de aceleração e de impulso, ou seja, quando chegamos a cerca de um metro, depende da velocidade que se enfrenta o obstáculo, dá-se um toque de acelerador e puxa-se a moto de frente puxando o corpo para trás, quando a roda da frente passar atira-se o corpo para a frente para tirar o peso de trás e assim a traseira passar melhor. Quando a moto não levanta o que queremos, dá-se um toque de embriaguem.

Numa descida acentuada, logicamente vamos numa mudança baixa para aproveitar o travão/motor, mas como se deve dividir a potencia de travagem entre o da frente e trás?
Claro que temos que ir numa mudança baixa, normalmente primeira com embraiagem a meio, se deixar a embraiagem qualquer descuido com o travão de trás o motor para. A travagem tem de ser feita com os dois travões de forma a que as rodas não derrapem por completo, tem de ir rodando lentamente, mais devagar que a velocidade que levamos. É preciso sensibilidade que se consegue com o treino, independentemente de cada um de nós.

Qual a correcta posição do corpo e velocidade para vencer um corta-fogo?
Numa subida manhosa das coisas mais importantes é a trajectória, devemos estuda-la antes de nos mandarmos a parva, ter em atenção o mais a direito possível e onde houver menos regos e buracos, quando aparecem regos tentar passa-los o mais atravessado possível e levantando a roda da frente para não enfiar lá dentro.
A posição é o inverso de descer, ou seja, o mais em cima do guiador possível, se não tiver grandes buracos deve ser sentado a frente, se tiver buracos ligeiramente levantado e claro a frente, os pés evidentemente, nos pousa pés.
Muito importante também é a atitude, não podemos ir a medo, as subidas fazem-se no arranque, quando dá para embalar quanto mais rápido for melhor sobe, claro que nem todas dão para embalar de qq das formas arranque o mais rápido possível.

Onde deve o condutor exercer o peso, no lado de dentro ou de fora da curva?
Entrar a uma velocidade que não seja preciso acelerar, nem podemos fechar por completo e muito menos travar (isso tem de ser feito quando a moto vai a direito) temos de manter uma aceleração em que a roda não faça força para a frente nem para trás, para não derrapar, devemos sentar-nos o mais a frente possível, com o peito em cima do guiador o pé de fora carrega forte no pousa pés, a perna de dentro de maneira que se a moto derrapar, fazer o terceiro ponto de apoio, com a ponta do pé levantada e o calcanhar a escorregar pelo chão, isto se o terreno for liso porque se tiver pedras ou buracos já se deve fazer de pé a meio da moto e se ela derrapar atirar-se para cima do guiador e carregar no pé de fora.
Nem de dizer isto é fácil, quanto mais de fazer!....
Em areia é muito mais fácil, de pé a meio da moto, atirar o corpo para dentro da curva ao mesmo tempo que acelera forte a moto faz a curva sozinha. Nas retas meter o peso todo na roda de traz, para não afundar de frente e apertar a moto com as pernas para ela não atravessar de traz quando salta.
Penso que todos sabem que para se conseguir apanhar o jeito de fazer isto é preciso cair muito e não são todos, alias são poucos os pilotos portugueses que o fazem, principalmente no que se refere ao terreno duro.




Como abordar a lama?
Como sabem ha varios tipos de lama que se podem resumir a dois: Aquela laminha fina em que a moto não afunda e quase não segura de pé e a outra em que se afunda até ficar atascada. No primeiro caso devemos conduzir de pé a meio da moto só com um cheirinho de aceleração e claro nem pensar em travar, normalmente nas bermas há aquela erva pequenina, se passarmos por cima escorrega menos. O segundo caso é mais complicado, mas se por acaso for um colega a frente que passa bem vamos pelo mesmo sitio, se ele ficar atascado, claro que temos de procurar outro, quando já passaram muitos e está tudo cheio de regos muito fundos devemos arranjar maneira de cruzar esses regos. Quando atasca mesmo muito, sair da moto e passar com ela a mão para evitar que o nosso peso a faça afundar ainda mais.

Quais as dicas que dás para nos safarmos em areia bem fininha...
Quando arrancas normalmente afunda de trás, Tens de meter o peso a frente.
Quando travas afunda da frente, tens de meter o peso atrás.
A curvar é de pé e a acelerar.

Nada como umas dicas de quem sabe mesmo...

Obrigado, Flovrival

Venham mais dicas!

Muito bom.... Não há mais nenhuma por aí?

Pois meus amigos, uma vez que este tópico não tem muito interesse por parte dos usuarios deste forum, não vale a pena continuar com ele em publico.

A quem manifestou interesse peço que me contactem por MP, digam as vossas duvidas, quais os pontos que se sentem menos a vontade, tudo referente a conduçao desportiva em todo terreno, estejam a vontade.

Oh Florival não deve haver falta de interesse, o pessoal se calhar leva
tempo a assimilar... eu pelo menos li a tua mensagem ontem e só mais
tarde é que me pus a pensar nisso! Se bem que no meu caso a mota
pesa 4 vezes o meu peso e vai para onde quer

Mas na próxima descida podes ter a certeza que vou experimentar isso!

Eu acho que era muito interessante a malta discutir as técnicas,
tenho a certeza que todos podíamos aprender bastante!

Abraço

Falta de interesse?? Eu estou interessadíssimo!
Florival, continua...

A malta , guardou, foi a correr para o monte testar a técnica,
mas como não quer mostrar que é maçarica nestas coisas, manteve-se calada.

Falando por mim, neste e noutros casos, o que acho dificil é por vezes aplicar estas dicas naturalmente, tenho de pensar ajeitar-me em cima da moto e entretanto já tombei

Fica uma pergunta para uma dica que acho que dá jeito à malta.

Como passar obstáculos assim tipo troncos ou subir degraus assim maiorzitos.

ab

Eu falo por mim, se a descida me meter respeito também páro e vou com os pézinhos de fora...

Embora saiba que como dizes é o correcto, mas o factor psicológico do medo de ir de pé e a velocidade mais elevada que isso implica, levam a que faça as coisas em camera super lenta, logo com os pés no chão...

Mas é como tudo... A prática faz a perfeição! E quando se ultrapassar o medo de descer mais rapidamente, acaba por só fazer sentido descer da maneira que o Florival diz...

Sr Florival, nessa descida acentuada, logicamente vamos numa mudança baixa para aproveitar o travao/motor, mas como se deve dividir a potencia de travagem entre o da frente e trás?

Florival, essas técnicas embora básicas são o fundamento (que muitos ignoram ou desvalorizam), sem as interiorizar e aperfeiçoar não é possível evoluir correctamente - continua a partilhar estas técnicas, que só mesmo vindas de alguém com a tua reconhecidissima experiência alguém dará ouvidos.

Pessoalmente a teoria tenho-a bem estudada, mas como uma vez disseste muito bem só com muita prática a consolidamos, e encontro-me nessa fase, tento agora pôr toda a teoria no terreno com muitas horas, muito treino e muito esforço... lá chegarei

parabéns pela iniciativa, continua.

Florival, devias ter partilhado esta técnica antes do PD 2. Numa das descidas, até me sairam os olhos... a mota foi abaixo de tanto travar com o pé, e depois foi arrasto a descida toda... nem sei como não cai.

Na outra, a coisa assustava mesmo. Tive que fazer um desvio.


Mais técnicas ....

Florival!! precisamos (pelo menos eu preciso!) que partilhes a tua experiência. Tal como o Paulo Cruz, a minha menina é um bocado espaçosa e tem vida própria, e como tal, toda a informação é vital!
Pessoalmente aplico algumas das técnicas que usava no BTT, mas não chega! é que esta tem motor!

Florival!!

Há uma coisa que gosto de fazer nas descidas muito acentuadas , em modo de treino .
Que consiste em fazê-la , nessa posição que o Florival fala , mas o mais devagar possível , sempre com os pés nas peseiras . Praticamente quase parado , ou parando mesmo por momentos , mantendo os pés nas peseiras , sem nunca deixar bloquear as rodas e rolando o mais lento possível .
É excelente para encontrar a posição correcta , acrescentar equilíbrio e ganhar confiança .

Outra coisa que aproveito para fazer em algumas descidas mais íngremes , é fazê-las apenas com o travão da frente e com a traseira solta .
É excelente para ganhar confiança no travão da frente e descobrir o limite do mesmo , que é muito mais além daquilo que a maioria pensa .

Eu é mais ao contrário, no início da descida dou uma gazada bem forte e, em modo de treino, tento chegar cá abaixo ainda em cima da moto!

Obrigado pela dica Florival!
Espero que partilhes mais, é um desperdício responderes por MP, pois há de certeza muita gente com as mesmas dúvidas.
Pessoalmente, já tinha ideia dessa técnica, mas faltam-me muitas.




Aí está uma coisa que também gostava de saber, principalmente de LC8!

Pronto , tinhas que estragar a minha dica

Realmente é preciso muitas horas de bons km´s pra assimilar a teorica em prática

Tinha aqui ja um testamento escrito, dei aqui uma volta e desapareceu tudo

Afinal o pessoal já parece estar mais interessado, é que com cento e tal visitas haviam quatro que manifestaram interesse.


Bem para começar pelo principio: Para fazermos o que queremos com a moto temos de estar soltos na moto, não podemos andar tensos agarrados e com medo, para ganhar essa confiança, nada melhor que; com dois pinos, pneus ou qq coisa a uma distancia que depois será diminuida, fazer curva, arranque, travagem e curva, muitas vezes para a direita e depois para a esquerda, depois da mesma maneira fazer em oito, com varios pinos ou qq coisa, fazer gincana, para um lado e para outro.

Muito importante estes exercicios

Porreiro era combinarmos um dia , juntarmos uma maralha e fazer umas cenas dessas .

Ah já me estava a esquecer... quando estamos a fazer as curvas que falo no post anterior, a meio da curva devemos olhar para a entrada da outra curva, para onde olharmos é para onde a moto vai, a saida da curva quando damos aceleração devemos de estar o mais a frente possivel para a moto não levantar, quando travamos a fundo devamos estar o mais atras possivel. braços e pernas esticados para compensar o peso da moto que vem todo para a roda da frente e para nos segurarmos melhor.

Claro que isso é que é importante, porque normalmente as pessoas pensam que estão a fazer bem e nada que se pareça.

Manda tudo cá para fora!

.. agora só falta o campo de treinos onde a malta que está a começar possa chafur..praticar.


PS: E quanto a perder os posts antes de os mandar , eu po mim faço sempre copia antes de postar. Selecionar tudo - click botão direito do rato -"copy", assim se a coisa correr mal basta - click botão direito do rato -"paste"

Penso que umas das grandes dificuldades de muitos, eu incluído, é a forma de curvar.
Eu tenho vindo a andar em pé cada vez mais, conforme vou ganhando confiança.
Não tenho problemas em faze-lo em areia ou obstáculos, agora em andamento rápido...
Quando ando mais perto dos meus limites, curvo de rabo no banco.