Frorival tal é possível, basta vontade , sem fazer disparar o preço....

- 150 kg a seco seria uma boa mete e nada de extraordinário, a Aprilia SVX/RVX v2 5.5 pesa aprox 113kg sem recurso a material exótico e é tecnologia/design de 2005

muito se evolui basta ver os sub quadros das HUsas

vamos aguardar agora que KTM está menos envolvida com o projecto das superbikes pode surgir novidades

160kg tem a RR que para quem esta habituado a mamutes parece uma pluma - com esse peso tão cedo não acredito que saia nada para o mercado, só mesmo competicao e mesmo assim é esticado...

Bom nada é impossível como diz Adidas.... esperemos que sim!

A tua Rally Raid pesa 160kgs à seco ou pronta andar?

acho que são 160Kg com óleos, liq.refrg. etc mas sem gasolina... que pode ir até 36Lt

Cabral a tua mota esta cheia de cenas XPTO que não fazem falta à maior parte dos mortais, como por exemplo 36 lts lol ...

ex:
XT660Z Tenere - 183kg
Aprilia Dorsoduro - 180 KG
KTM 990 Adventure - 209kg

690 R - +-138.5 kg -sem gasolina

Com 139 kg, - o material que tiras + o material novo, e ainda tens 11 KG,

não é possível fazer uma adventure ???? basta algumas alterações de chassis e uns Tupperware

Tou curioso em sabe qual a dif de peso da mota do Lança

pois, mas eu refiro-me a fazer bicilindricas com 160kg para vender ao povo... parece-me esticado, nao impossivel mas esticado

nem precisavas ir buscar exemplos tao longe, a tua HP2 uma mota fabulosaque adoro conduzir e' uma bicilindrica com 175kg, mas verdade seja dita foi uma mota criada para competicao que depois decidiram comercializar por um preco jeitoso

quanto 'a RR claro que se retirares os depositos da frente e deixares apenas o de tras com 18Lt, retirares todos os instrumentos de navegacao e coluna que os segura o peso deve baixar imenso, pois o resto da mota e' tudo feito de ligas leves fibra de Kevlar e carbono... mas a mota deixaria de fazer qualquer sentido

cumps!

Pedro,

Honestamente o que não faz sentido é ter todo esse equipamento de navegação, o comum dos mortais se usar isso uma semana por ano, já é atípico e formidável.

Conheço algumas motos que estão todas equipadas com RB, ICO’s e outras tretas, que nunca na vida navegaram e que honestamente duvido que venham a navegar.

Portanto para uma utilização quotidiana os sistemas de navegação são mero adornos, um dia é necessário usar , instala-se e tema resolvido.

No teu caso concreto, a tua moto foi desenvolvida para Raly raids, para a competição, portanto vem preparada de fábrica com aquela coisada toda, mas nem tu nem ninguém daqui é o cliente alvo de uma moto daquelas, à excepção do filho do Florival , ou de alguém que se queira lançar no mundo dos raids.

Portanto, voltando ao tema: 150 kg 750 cc 2 cilindros.

Porque não? Aprillia tem um bi que é peso pluma e a KTM tem tecnologia para desenvolver um motor 750 bicilindro abaixo dos 50 kg (quanto pesa o LC8?), fazer o quadro com menos de 100 kg é só um desafio porque o recurso a materiais nobres e muito leves por fazer disparar o preço da moto, nada mais.

Pessoalmente estou convencido que tanto a KTM como a Aprillia vão fazer renascer as verdadeiras dual purpose.

eu acho q esta moto é linda tal como está, com aquele painel de navegação carregadinho de coisas

se ele quisesse uma moto naked comprava-a naked

se ele quisesse uma moto leve, comprava a FE570

comprar uma Rally Raid para tirar equipamento?
é quase o mesmo que namorar com uma menina com peitos volumosos e dizer-lhe: "olha, não queres fazer uma redução mamária?"

dassss

é ou não é cabral?

PS: e agora, já me deixas andar na rally?

NÃO!

A comparação não é feliz.

Eu daria uso a uns peitos voluptuosos e o P.Cabral comprou uma belíssima máquina que segundo sei foi também por ser uma excelente oportunidade.

Agora colocar no mercado, uma moto com objectivos comerciais, com uma sinfonia de aparelhometros que só a vai encarecer, colocar peso e não adicionam nenhuma utilidade, para quê?


Pedro: Não deixes o Morais andar na tua moto

a RR e' uma mota que me faz sonhar... que com uns bons anos de treino arduo e preparacao fisica possa um dia "participar" em provas dessas - e o sonho dizia o outro comanda a vida

voltando ao assunto apostamos uma garrafa de Duas Quintas Reserva que nos proximos 2 anos nao sai nenhuma Trail bicilindrica com menos de 160kg? Trail, nao me refiro a motas de enduro

Mamas , motas ... Excelente tópico . Tou no telele . Depois tb desenvolvo mais qq coisa

não é a mota que faz o homem é o homem que faz a mota!

olha o zé morais naquele escalheiro que comprou... no passeio da Geira só caíu uma vez!

se fosse eu naquele escalheiro teria caído mais vezes!

portanto ter uma boa mota ( como a minha ) ou um escalheiro como o Zé morais não faz de mim um bom piloto! se calhar compro um escalheiro igual ao escalheiro do zé morais, porque andar a estragar uma boa mota podendo ter um escalheiro como o do ZÉ MORAIS é mais lógico do que ter uma boa mota e não ter um escalheiro como o do zé! não acham todos vós começaram de certeza com um escalheiro igual ao do Morais eu fui logo comprar uma 990 mas acho que deveria ter comprado um escalheiro! Até o Pedro BC tem um escalheiro igual ao escalheiro do Zé Morais !

O que é um escalheiro???

Nome Vulgar:

Escalheiro
Nome Científico:

Crataegus monogyna
Descrição:

Pequena árvore de crescimento lento, 2 a 4 metros de altura, espinhosa, com folhas caducas e flores brancas



em termos motociclistas parece-me que se assemelha a uma XR 600 ou TT 600 ...

Para bom entendedor, as entrelinhas dizem tudo...

Pois mas a do Morais não tem motor de betoneira, não tem arranque electrico e tem amortecedores em condições, logo só pode ser um escalheiro de segunda categoria.

Vou divagar:

Uma moto escalheiro é um objecto de trato simples, de manutenção barata e de fiabilidade comprovada, é um objecto que sendo de compra económica tem requintes que só os apreciadores de clássicos podem entender. Um escalheiro, não é uma moto normal, pois é algo que funciona mal, que é lento, que é fraco, mas tem o sublime aspecto retro, com a suavidade e conforto dos outros tempos, é uma moto para alguns, para quem gosta de sofrer com o misticismo da uma boa velharia.

E escalheiro que se preze tem que manter os defeitos que hoje reconhecemos e que os quilómetros potenciaram.

A exemplo, a moto do Gustavo é um escalheiro em potência, mas com as transformações que sofreu, tornou-se em algo impessoal, hoje é assim uma coisa esquisita, não é nem escaleiro, nem moto, é um meio-termo, tipo mudanças de sexo, não é nem homem nem mulher, é um bicho entremeado.

Não vi ainda a moto do Morais, mas espero que seja um ESCALHEIRO, mesmo que seja um escalheiro de segunda .

estes gajos nunca viram uma moto como deve ser, esperem para a ver

eu na geira não caí, deitei a moto para fotografar o ramiro que estava encravado na trialeira...

Mas ó Monteiro, achas que a ktm vai fazer uma 800 tipo aprilia de motocross? É que não estou a ver a logica da comparação. Deves sim comparar com a LC8 e se retirares a diferença de cilidrada devido principalmente a cambota e caixa de velocidades porque o resto é em aluminio e não passa de poucas centenas de gramas, sinceramente não percebo, achas que vão tirar 50 ou 60kg? Ou pensas que vão fazer uma moto trail para venda ao publico com subquadro, depositos e tudo quanto é protecções em carbono e titaneo, ou pensas que vão tirar tubos ao quadro ou faze-lo em aluminio que ainda é mais pesado, ou meter c/km de enduro, esquece e deixa-te de teorias, eu quero ve-las é em cima da balança. Os dados de fabrica normalmente nunca estão certos, chega ao ponto de dizerem que o peso das peças são sem pintura etc e tal...

A 690 RR tem 162kg, diz a fabrica, e voces dizem que está carregada de coisas que não fazem falta par andar na estrada que sem elas ficaria nos 150kg, é verdade, mas é uma mota de competiçao cliente que custa mais de 25.000€ porque se comparar com a XTZ 660 Tenere que não tem nada disso e pesa só 206kg, dados de fabrica.


Essa evolução que falas nem daqui a 10 anos está na estrada.

Então mas estas a dizer que a ktm vai fazer uma trail 800 tipo mota do Lança?

Se pegarem na 690 , enfiarem-lhe para lá um V 790/800 , com mais umas modificações , temos mota na ordem dos 150/160 kg .......

não acredito Lança... tens o exemplo da 950 Super Enduro... uma mota despida ao básico bicilindrico, deposito pequeno pouca instrumentação, etc... 185kg

Bem , não estamos a falar de pegar numa mota com a envergadura de uma SE .
O quadro em trelicia da 690 + subquadro em plástico , não tem nada a ver em termos de peso .
Se o motor de uma 690 pesa na ordem dos 36 kgs , vá que dobres o peso ( que nunca é tanto , pois é apenas mais um cilindro ) partilhando o peso da caixa ....... não sei não .

Então, compro ou não uma 570??
Vçs baralham tudo...

Ó Barroso , mesmo que sái um avião desses , que eu DUVIDO muito ( mas sonhar não faz mal ) , o que tem uma mota a ver com outra ?
Nada .

Compra a Berg 570 , ficas bem servido se lhe preparares a suspensão , de forma tentar minimizar o mau desempenho do PDS , assim como a leveza que se sente na frente da mota . E encomenda o amortecedor de direcção , aí sim vale a pena uma coisa dessas .

Depois disto , acredito que ficas com um conjunto muito equilibrado

PS : Compra lá isso que eu quero dar umas gazadas

nunca mais é dia 22.... cum carago.... até acordo de noite a pensar! vou avacalhar tanto esse fim de semana!!!! vou arruinar esse passseio!!!!!

Nico vou-te comprar um "consolador"